Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) có tổng mức đầu tư hơn 55.000 tỉ đồng từ ngân sách TPHCM.
Tuyến dài gần 11,27 km, trong đó khoảng 9,3 km đi ngầm và khoảng 2 km đi trên cao, đoạn chuyển tiếp 265 m, đoạn trên cao gần 846 m và đoạn tiếp cận depot dài hơn 900 m. Toàn tuyến có 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và depot tại Tham Lương (quận 12 cũ).
Tuyến bắt đầu từ ga Bến Thành, kết thúc tại depot Tham Lương, đi qua 14 phường gồm: Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.
Metro số 2 được khởi công vào tháng 1.2026, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2030. Tuy nhiên, TPHCM đang đặt mục tiêu hoàn thành tuyến Metro này vào năm 2029
Trong giai đoạn đầu khai thác, Metro số 2 dự kiến sử dụng đoàn tàu 3 toa, vận tốc tối đa khoảng 80 - 110km/h, năng lực vận chuyển khoảng 14.400 hành khách/giờ/hướng.
Khi đưa vào khai thác, Metro Bến Thành - Tham Lương được kỳ vọng hình thành trục giao thông công cộng khối lượng lớn, kết nối khu vực trung tâm với cửa ngõ Tây Bắc TPHCM
Hướng tuyến Metro số 2. Ảnh: MAUR
Một điểm nhấn quan trọng của dự án là chiều tuyến được kéo dài thêm hơn 200 m để đấu nối trực tiếp vào ga Bến Thành của tuyến Metro số 1
Đáng chú ý, đoạn đào hở sau ga Bến Thành (bên dưới đường Phạm Hồng Thái) sau khi hoàn thành thi công sẽ được tận dụng làm bãi đậu xe ngầm, góp phần giảm áp lực giao thông khu vực trung tâm.
Phối cảnh cụm ga ngầm Bến Thành, vị trí giao cắt giữa tuyến Metro số 1 và Metro số 2. Ảnh: MAUR
Ga ngầm Bến Thành của Metro số 2 sẽ có giếng trời lớn hơn giếng trời tuyến Metro số 1 hiện nay. Ảnh: MAUR
Ga ngầm Bến Thành của tuyến Metro số 2 cũng được thiết kế đồng bộ để đảm bảo kết nối liên thông với nhiều tuyến đường sắt đô thị quan trọng như Metro số 1, Metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước) và tuyến Metro Bến Thành - Cần Giờ trong tương lai.
Phối cảnh ga ngầm Bến Thành của tuyến Metro số 2. Ảnh: MAUR
Về kết cấu kỹ thuật, đoạn ngầm của Metro số 2 gồm 2 đường hầm tròn đơn, dài hơn 9 km, kéo dài từ ga Bến Thành đến khu vực ngã ba Trường Chinh - Phạm Văn Bạch.
Mỗi hầm có đường kính ngoài 6,8 m, đường kính trong 6,2 m. Độ sâu lớn nhất từ đáy hầm đến mặt đất tự nhiên khoảng 30 m.
Phối cảnh đường hầm Metro số 2. Ảnh: MAUR
Các ga ngầm trên tuyến được thiết kế gồm 2 tầng. Tầng sảnh chờ (tầng ngầm 1) bố trí khu bán vé, soát vé, các phòng dịch vụ nhà ga, cùng hệ thống thang máy, thang cuốn, thang bộ. Không gian giữa ga dành cho các phòng kỹ thuật như thông gió, điều hòa không khí, thông tin tín hiệu.
Phối cảnh tầng ngầm 1 ga Tao Đàn. Ảnh: MAUR
Phối cảnh lối lên xuống ga Tao Đàn tuyến Metro số 2. Ảnh: MAUR
Tầng ke ga (tầng ngầm 2) chủ yếu sử dụng ke ga dạng đảo nhằm tăng thuận tiện cho hành khách lên xuống tàu và chuyển tuyến, được trang bị cửa chắn ke ga và các hệ thống an toàn hiện đại.
Tầng 2 tại các ga ngầm là nơi khách chờ lên tàu Metro số 2. Ảnh: MAUR
Riêng ga Tân Bình là ga trên cao duy nhất của tuyến Metro số 2. Nhà ga gồm 2 tầng, trong đó tầng 1 là sảnh bán vé, khu thương mại và các phòng chức năng, tận dụng thông gió tự nhiên.
Tầng 2 là ke ga với thiết kế dạng lửng, được kết nối bằng cầu thang bộ, thang cuốn và thang máy phục vụ người khuyết tật.
Metro số 2 chuyển tiếp từ ngầm lên cao tại khu vực ngã ba Trường Chinh - Phạm Văn Bạch. Ảnh: MAUR
Phối cảnh ga Tân Bình, ga trên cao duy nhất của tuyến Metro số 2. Ảnh: MAUR
Depot Tham Lương có tổng diện tích hơn 23 ha, gồm 21 khu chức năng chính như khu đỗ tàu, xưởng sửa chữa - bảo dưỡng, trạm điện, tòa nhà điều hành tuyến và các hạng mục kỹ thuật phụ trợ, đóng vai trò “trái tim” vận hành của toàn tuyến Metro số 2.
Phối cảnh Depot Tham Lương. Ảnh: MAUR
Metro số 2 được nâng cấp lên mức tự động hóa GoA4 - mức cao nhất hiện nay, cho phép vận hành hoàn toàn tự động, không cần người lái và nhân viên trên tàu.
TPHCM đặt mục tiêu hoàn thành tuyến Metro số 2 cuối năm 2030.
Giai đoạn đầu khai thác, tuyến sử dụng các đoàn tàu 3 toa, tốc độ vận hành tối đa 80 -110 km/h, cao điểm có thể phục vụ hơn 14.400 khách mỗi giờ, mỗi hướng.
