地铁 2 号线（ 滨城站 - 探良站 ）计划于 2026 年 1 月开工建设，预计于2030 年建成并投入运营。然而，胡志明市的目标是在 2029 年之前完成这条地铁线路的建设

 

目前 2026 年 8 月初的 施工进度：

 

 

 

 

城市铁路管理委员会将继续与相关部门、单位和地方密切协调，确保施工工作安全、高质量、按时完成  

 

 

 

 

建筑工人在长征街 2 号地铁站进行挡土墙施工

 

 

承包商正集中精力在范文峪站 ( ST10 ) 和黎氏莲站 ( ST5 ) 部署钢笼并建造挡土墙  

 

 

 

 

工程师们正在下放钢笼，以便于地铁 2 号线项目地下 ST10 站（ 范文峪站 ）挡土墙的施工 

 

 

 

 

范文峪地铁站的施工现场标志着地铁 2 号线正式进入直接施工阶段 
 

 

 

 

 

黎氏莲地铁站（ 位于 Cach Mang Thang Tam 街 ）的建设

范文峪站和黎氏莲站关键项目的完成将为两台隧道掘进机下入地下、开始地铁 2 号线两条隧道的建设创造有利条件  

 

 

 

 

这项技术利用巨型圆柱形机器人钻穿​​地下，已应用于世界各地的许多城市轨道交通项目 

 

根据初步计划，隧道钻探预计于 2027 年 10 月开始。不过，城铁管局会同承包商正在优化施工方案，力争将施工时间缩短 2 个月左右，并于2027 年 8 月 隧道掘进机预计将于投入使用

 

地铁 2 号线地下部分包括两条单圆形隧道，长超过 9 公里，从滨城站延伸至长征 - 范文巴赫交叉口区域 

 

每条隧道的外径为 6.8 米，内径为 6.2 米。隧道底部至自然地面最大深度约 30 米

 

 

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胡志明市地铁 2 号线（ 滨城 - 探良 ）总投资超过 55 万亿越南盾，全部来自胡志明市财政预算

 

胡志明市地铁 2 号线（ 滨城 - 探良 ）总投资超过 55 万亿越南盾，全部来自胡志明市财政预算。该线路全长近 11.27 公里，其中约 9.3 公里为地下段，约 2 公里为高架段。整条线路共设 10 个地下车站、1 个高架车站，并在探良站（ 原第十二郡 ）设有车辆段 

 

该线路从滨城站 ( Ben Thanh Market ) 起，终点站为探良车辆段 (Tham Luong depot)，途经 14 个区：滨城区 ( Ben Thanh )、班古区 ( Ban Co )、春化区 ( Xuan Hoa )、华兴区 ( Hoa Hung )、文来区 ( Vuon Lai )、裕禄区 ( Nhieu Loc )、新化区 ( Tan Hoa )、新山一区 ( Tan Son Nhat )、拜贤区 ( Bay Hien )、新平区 ( Tan Binh )、新山区 ( Tan Son )、西城区 ( Tay Thanh )、新山二区 ( Tan Son Nhi ) 和东兴顺区 ( Dong Hung Thuan )

 

地铁 2 号线于 2026 年 1 月开始动工建设，预计于 2030 年建成通车。不过，胡志明市的目标是在 2029 年完成该线路的建设

 

 

 

地铁 2 号线初期运营预计将采用 3 节车厢编组列车，最高时速约为 80 - 110 公里 / 小时，单向每小时运力约为 14,400 人次 

 

建成通车后，滨城 - 探良地铁线预计将成为连接胡志明市中心与西北门户的一条高运力公共交通干线  

 

 

 

 

地铁 2 号线路线。图片：MAUR
 

 

该项目的一大亮点是将线路延长 200 多米，直接连接至地铁 1 号线滨城站

 

值得一提的是，滨城站后方（ 范鸿泰街下方 ）的明挖路段将在施工完成后用作地下停车场，有助于缓解中心区域的交通压力  

 

 

 

 

滨城地铁站综合体的透视图，地铁 1 号线和 2 号线在此交汇。图片：MAUR

 

 

 

 

 

 

地铁 2 号线滨城站的天窗将比地铁 1 号线现有的天窗更大。（ 图片：MAUR ）

地铁 2 号线的滨城地下车站设计旨在与多条重要的城市轨道交通线路无缝衔接，例如地铁 1 号线、地铁 4 号线（ 同城 - 协福线 ）以及未来的滨城 - 芹耶地铁线   

 

 

 

 

地铁 2 号线滨城站透视图。图片：MAUR
 

 

地铁 2 号线地下段由两条单环隧道组成，总长超过 9 公里，从滨城站延伸至长征街与范文峪街的交叉口  

 

 

每条隧道的外径为 6.8 米，内径为 6.2 米。隧道底部至自然地面最大深度约 30 米

 

 

 

 

地铁 2 号线隧道透视图。图片：MAUR

 

该线路的地铁站采用两层设计。候车区（在第一层）设有售票处、检票处、车站服务间以及电梯、自动扶梯和楼梯系统。车站中部空间则用于通风、空调和信号系统等技术用房

 

 

 

 

 

 陶丹站地下 第 1 层的 透视图。图片：MAUR

 

 

 

地铁 2 号线陶丹站出入口透视图。图片：MAUR

 

站台层（ 地下 第 2 层 ）主要采用岛式站台，以方便乘客上下车和换乘线路。这些站台配备了站台闸门和现代化的安全系统 

 

 

 

 

地铁站 第二层是乘客候车换乘地铁 2 号线的地方。图片：MAUR

 

 

新平站是地铁 2 号线上唯一的高架车站。该站共有两层；在第一层设有售票处、商业区和功能区，并采用自然通风  

 

在第二层为平台，采用夹层设计，由楼梯、自动扶梯、电梯连接，为残疾人士服务  

 

地铁 2 号线在 Truong Chinh - Pham Van Bach 交叉口区域从地下过渡到高架。照片：MAUR

 

 

 

 

地铁 2 号线上唯一的高架车站 透视图 — 新平站。图片：MAUR

 

Tham Luong 车辆段总面积超过 23 公顷，包括列车停放区、维修保养车间、发电站、线路运营大楼和辅助技术设施等21个主要功能区，是整个地铁 2 号线运营的 “心脏”  

 

 

 

 

Tham Luong Depot 的透视图。照片：MAUR

 

 

地铁 2 号线已升级至 GoA4 自动化级别 — 这是目前最高的级别，可实现完全自动化运行，无需司机或车载工作人员

 
 

 

 

 

胡志明市计划于 2030 年底前完成地铁 2 号线的建设

 

在运营初期，该线路将采用 3 节车厢编组的列车，最高运营速度为 80 - 110 公里 / 小时，高峰时段单向每小时可运送超过 14400 名乘客